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为什么某些小成本即可解决的问题,车企却不改进?

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为什么某些小成本即可解决的问题,车企却不改进?

发布日期:2016-11-28 11:56 来源:http://www.nasaker.com 点击:



德州扑克游戏官方下载例如座椅角度问题:在设计之初,一般都是总布置根据一些现行法规,人机工程和以往车型(或抄袭车型)的角度给出一些参考。而这类设计属于严进宽出的--设计的时候大家为了几毫米争的面红耳赤,但设计后期各个方面的妥协一旦完成,尤其是测试车造出来跑路试,基本也就是木已成舟了。路试阶段测试重点不是外形和人机设计问题,而是在跑各种底盘动力总成的匹配,和一些装配等工艺的调整,还有零件耐久度和极端条件可靠性。


座椅角度看似小问题,前期理论设计时候很难有真实路面上的体验,但一旦能测试之后,调整起来的工作量却是非常恐怖的,关键是,这些舒适度和人机方面的东西没有一个绝对值,只要满足国标和法规(有些法规是非强制法规),我们就认为是合格的。所以除非是非常不可接受的例如打不开门这类毁灭性的问题,这阶段的工程设计基本不再有调整。如果必须调整,那么头部空间,视野,座椅折叠的轨迹,碰撞安全性,门的开口线,白车身结构设计,cae分析,后备箱空间,玻璃形状,天窗,地台甚至油箱的布置,都可能受到影响而导致返工。这类修改往往会产生更多的问题,所以你会看到很多车甚至在改款之后座椅角度问题都没有很好解决。


德州扑克游戏官方下载后排空调风口的取舍,完全看车型配置定位了,但是一个设计之初就不考虑后排风口的车,后期想加上,那就像现在你要苹果工程师给你的6s改个双卡双待,他们也要抓狂的。


一个车型下线以后,从某种意义上说不仅不是自我优化的,而且是不断缩水的,大型车厂里都有vave这样的部门,工作就是研究现售车型成本压缩的空间,例如后备箱盖毯能不能薄一点,不能薄了能不能换成纸质植绒的,隔音绵能不能省了,某些承受力过剩的金属件能不能换成塑料的,取消几个拉手等等。看似每件几块钱几十块的成本,车厂要乘以车型未来销量的,例如热销车型基本一年30万辆以上,这样成本节约累计起来就很可观了。

这些看不见的缩水往往一部分作为利润增长点,另有一部分会转化为价格的优惠,或者变成一些配置升级,如多了大屏幕导航,多了镀铬烤漆装饰,用来抵消后期产品竞争力的下降。


总之想要面面俱到的车,最终还是要钱来解决问题的,而厂家的成本最终也一定会转嫁到售价上,一分价钱一分货,十分价钱两分货,百分价钱三分货.


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